Los paneles¶

Esta página es una referencia, no una lección. Enumera lo que hace cada letra en cada panel, para consultarla en lugar de leerla de un tirón.

Tres recordatorios primero, porque hacen que la lista sea casi innecesaria una vez entendidos: una letra sola lee, mayús sube, enciende o arranca, control baja, apaga o detiene. Abrir un panel solo cambia lo que hacen las letras —los mandos de vuelo y la fila de dígitos siguen siendo tuyos. Escape lo cierra.

Dos bancos de paneles, y cuál tienes depende del avión¶

Control más un dígito abre lo que tienes delante y entre los asientos. Control mayús más un dígito abre lo que está sobre tu cabeza —el overhead.

Y la numeración depende del avión. Un modelo cuya cabina se ha descrito en detalle sustituye cuatro de los paneles genéricos del juego por los reales de su cabina, y todo se renumera en torno a eso. Un modelo cuya cabina no se ha descrito conserva la disposición genérica, más abajo en esta página.

Esta cabina es la de la familia A320, y eso es más amplio de lo que parece: A318, A319, A320 y A321, variantes neo incluidas. Todos comparten la misma cabina de mando, que es todo el argumento comercial de la familia y la razón por la que una única habilitación de tipo los cubre a todos —una tripulación pasa de un A318 a un A321neo sin tocar un interruptor que se haya movido. El neo cambia los motores, no la cabina; eso es exactamente lo que promete su nombre. Una sola descripción, por tanto, sirve para todos.

Desde dentro del juego, alt H siempre enumera lo que hacen las teclas justo donde estás, con Enter para ejecutar la que se acaba de leer. Es la fuente que no se puede equivocar.

La familia A320 — control más un dígito¶

Control 1 — Mandos de vuelo¶

E lee las temperaturas de escape.
T lee el trim de cabeceo · mayús T compensa morro arriba · control T morro abajo.
F lee los flaps · mayús F extiende un escalón · control F retrae un escalón.
S lee los aerofrenos · mayús S extiende · control S retrae · control mayús S los arma para el aterrizaje. Armar lleva ambos modificadores porque no es ninguna de las dos acciones: es la decisión de que los aerofrenos salgan por sí solos.
G lee el tren · mayús G lo sube · control G lo baja. Mayús sube aquí y también extiende los flaps: deliberadamente opuesto —para una superficie, mayús significa "más"; para el tren, "arriba".
B pone o suelta el freno de parking.
V son los frenos de rueda, mantenidos.

Control 2 — Piloto automático¶

Tres mandos y un botón, que es lo que realmente es el panel que tiene delante un piloto. La letra sola lee el valor que aparece en una ventana, mayús y control giran el mando, y Enter lo pulsa. Nada queda activado hasta que se pulsa.

A lee la ventana de velocidad · mayús A la sube · control A la baja.
S lee la ventana de altitud · mayús S la sube · control S la baja.
D lee la ventana de rumbo · mayús D gira a la derecha · control D a la izquierda.
Enter activa el mando que se acaba de girar.
P lee qué está activado · mayús P activa o desactiva el piloto automático.
F lee los modos de vuelo: qué está pilotando el avión en ese momento.
N lee el siguiente punto de referencia · mayús N sigue el plan de vuelo, o devuelve el rumbo.
H lee el plan de descenso y el punto de inicio del descenso · mayús H lo sigue, o devuelve la altitud.
I lee las agujas de aproximación · mayús I arma la aproximación, o la desconecta.

Control 3 — Radio¶

F lee el equipo · mayús F sintoniza la espera un canal hacia arriba · control F hacia abajo.
M lee el equipo antes de sintonizar por megahertzios · mayús M y control M mueven la espera un megahertzio entero.
S avanza la espera a la siguiente estación · control S a la anterior.
W intercambia activa y espera. C selecciona COM 1 o COM 2. R lee ambos equipos.
X enciende o apaga el transpondedor · mayús X espera o respondiendo · A pone el código que te han dado.
G, H, J, K leen el primer, segundo, tercer y cuarto dígito del código; mayús lo sube, control lo baja. Cuatro mandos bajo cuatro dedos, en el orden en que se leen los dígitos.
I enciende o apaga el TCAS. O enciende o apaga el radar meteorológico.

Control 4 — Servicios de tierra¶

Este panel habla con el personal de tierra, no con el control de tráfico aéreo. Son dos personas distintas: el control de tierra autoriza un push-back hacia su calle de rodaje, el agente de asistencia en tierra es dueño del avión —y a la torre nadie le pide un camión cisterna.

F lee el repostaje · mayús F llama al camión · control F lo despide.
B lee el embarque · mayús B llama a la pasarela y a los pasajeros · control B cierra las puertas.
P lee el empuje · mayús P llama al remolcador, después empuja.
C lee el catering · mayús C llama al camión · control C lo despide.
T lee toda la rotación de una vez.
A lee el aire de tierra · mayús A llama al carro · control A lo despide.
Mayús S llama al carro de arranque · control S lo despide. Es una máquina distinta de la A de arriba: el carro de climatización es de baja presión y mantiene habitable una cabina, un carro de arranque es de alta presión y hace girar un motor de arranque.
R lee hasta dónde has llegado en el rodaje.

Control 5 — Asistencia¶

Este panel no existe en ningún avión, y se llama así para que nadie tenga que adivinar cuáles de ellos son reales. Todo lo que contiene sustituye algo que un piloto vidente lee de un vistazo o hace con la vista por la ventanilla.

N enciende o apaga la navegación por audio.
X le pasa el rodaje al avión, o lo recupera.

Control 6 — Motores¶

M lee el selector de modo de motor · mayús M lo sube un escalón · control M lo baja. Tres posiciones: crank, norm, ignición/arranque.
A lee el master del motor uno · mayús A lo conecta · control A lo corta.
Z lee el master del motor dos · mayús Z lo conecta · control Z lo corta.
E lee cada motor. T lee las temperaturas de escape.
G le dice al personal de tierra que estás arrancando.
R enciende o apaga los inversores de empuje.

Un arranque, por tanto, son dos acciones y no una: el selector de modo a ignición/arranque, después el master del motor elegido. Ese es el procedimiento real, y por eso el panel tiene un selector de tres posiciones en lugar de un botón de "arranque".

Control 7 — Referencia barométrica¶

B lee el altímetro · mayús B sube la subescala un hectopascal · control B la baja · Q fija el estándar, 1013.

La familia A320 — control mayús más un dígito, el overhead¶

Control mayús 1 — Referencias inerciales¶

U lee la central 1 · I la central 2 · O la central 3.
Mayús sube el selector un escalón, control lo baja.
Cada selector tiene tres posiciones: apagado, nav, actitud.

Control mayús 2 — Eléctrica¶

B lee la batería 1 · N la batería 2. Dos posiciones: apagado, automático.
E lee el grupo de tierra.
G lee el generador 1 · H el generador 2 · A el generador del APU.
Mayús los conecta, control los desconecta.

Control mayús 3 — Grupo auxiliar de potencia¶

M lee el master · S el arranque · B el sangrado.
Mayús los conecta, control los desconecta.

El master abre la válvula de combustible y la trampilla de admisión; el arranque ejecuta la secuencia. Son de verdad dos acciones.

Control mayús 4 — Aire acondicionado¶

P lee el pack 1 · L el pack 2.
E lee el sangrado del motor 1 · R el del motor 2 · A el del APU.
Mayús los enciende, control los apaga.

Control mayús 5 — Antihielo¶

W lee el antihielo de alas · E el del motor 1 · R el del motor 2 · P la calefacción de sondas.
Mayús los enciende, control los apaga.

Control mayús 6 — Hidráulica¶

E lee la bomba del motor 1 · R la del motor 2.
B lee la bomba eléctrica azul · Y la amarilla.
P lee la unidad de transferencia de potencia.
Mayús las enciende, control las apaga.

Control mayús 7 — Combustible¶

Q y W leen las dos bombas del depósito izquierdo · E y R las del depósito central · T y Y las del depósito derecho.
X lee el trasvase (crossfeed) entre las alas.
M lee el selector de modo · mayús M fija automático · control M manual.
Mayús enciende cada bomba, control la apaga.

Control mayús 8 — Luces¶

S lee las estroboscópicas — tres posiciones: apagado, automático, encendido.
N lee la luz de morro — tres posiciones: apagado, rodaje, despegue.
B la baliza anticolisión · G las luces de navegación y de logo · R las luces de salida de pista · K la luz de aterrizaje izquierda · L la derecha · W las luces de ala · E las señales de cinturón · O las señales de no fumar.
Mayús las enciende, control las apaga; para los dos selectores de tres posiciones, mayús y control los mueven un escalón.

Control mayús 9 — Alarma de proximidad al suelo¶

G la lee · mayús G la enciende · control G la apaga.

Aviones sin cabina descrita¶

Un modelo cuya cabina todavía no se ha detallado conserva la disposición genérica del juego: nueve paneles en control 1 a control 9, y nada sobre la cabeza.

Control 1 — Eléctrica: baterías, APU, grupo de tierra, sangrado, hidráulica, packs, aire, centrales inerciales, bombas de combustible, cada una en una sola acción.
Control 2 — Motores: mayús E arranca el siguiente, mayús A elige cuál.
Control 3 — Mandos de vuelo.
Control 4 — Aviónica: piloto automático, transpondedor, radar, TCAS, GPWS, altímetro.
Control 5 — Piloto automático.
Control 6 — Radio.
Control 7 — Servicios de tierra.
Control 8 — Luces.
Control 9 — Asistencia.

Esa es la disposición original, y es más sencilla: un solo control donde el avión tiene seis. También es menos fiel, que es la razón por la que las cabinas se van describiendo una a una.

Por qué esta página puede estar equivocada, y qué no puede estarlo¶

La disposición la calcula el juego para cada avión, a partir de lo que contiene su cabina. Describir el overhead de un modelo, por tanto, renumeró todo su primer banco —y una página que nombraba control 1 como el panel eléctrico llevaba razón durante mucho tiempo antes de dejar de tenerla de la noche a la mañana.

Un lector que no puede ver la pantalla no tiene forma de notarlo. Así que, en caso de duda: alt H, que le pregunta al propio avión.

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