Las checklists¶

Una checklist de AirBorne no es una lista que se marca. Es el único sitio del juego que te enseña el avión negándote algo, y esa negativa es la parte útil.

Las teclas¶

Alt C abre la checklist de la fase en la que estás.
Alt Enter responde al punto actual.
Alt mayús C lo repite.
Alt retroceso retrocede un punto.

No hay ninguna tecla para saltarse un punto. Ese es todo el principio.

Una negativa tiene tres obligaciones¶

Cuando respondes a un punto que el avión no puede validar, no repite la pregunta. Dice qué está mal, y lo dice de una forma sobre la que se puede actuar:

"No hay alimentación eléctrica en el avión."
"Solo con batería. Conecta el grupo de tierra o arranca el grupo auxiliar de potencia."
"El grupo de tierra sigue conectado. Hay que retirar el cable antes del empuje."
"La baliza está apagada. Nadie fuera sabe que estás a punto de arrancar."
"El transpondedor está apagado. Nadie puede verte."
"Las centrales inerciales todavía se están alineando."
"El trim de cabeceo está fuera de la banda de despegue."

Una negativa que solo dice que no enseña obediencia; una que dice por qué está mal ahora enseña el oficio. Es también la razón por la que un simulador que deja hacerlo todo no puede explicar nada.

Las nueve listas¶

Siguen el orden de un vuelo, y el avión abre la que corresponde a donde has llegado.

Preparación de cabina. Si el avión tiene alimentación, y de dónde. El freno de parking. Las centrales inerciales —en navegación, todavía alineando, o solo en actitud. Si el altímetro tiene un ajuste.
Antes del arranque. Freno de parking. El APU en marcha, y su sangrado abierto —sin el cual nada hará girar el motor. Grupo de tierra desconectado. Bombas de combustible. Combustible en los depósitos. Baliza encendida. Señales de cinturón. Puertas cerradas. Palancas de gases al ralentí.
Después del arranque. Los sistemas hidráulicos. El sangrado del APU cerrado de nuevo. Ambas baterías, generadores conectados, bombas hidráulicas de motor, las tres centrales inerciales en navegación. Trim dentro de la banda de despegue.
Antes del despegue. Flaps ajustados. Trim en banda. Transpondedor. Luces estroboscópicas. Luces de aterrizaje. Y la comprobación de configuración de despegue, que es la última red.
Después del despegue. Tren arriba. Flaps arriba. Packs. Luces de aterrizaje apagadas.
Aproximación. El ajuste del altímetro. Señales de cinturón. Luces de aterrizaje.
Aterrizaje. Si la cabina de pasajeros ha informado que está asegurada. Tren abajo. Flaps ajustados. Aerofrenos armados.
Después del aterrizaje. Flaps arriba. Aerofrenos desarmados. Luces estroboscópicas apagadas.
Estacionamiento. Freno de parking. Motores parados. Señales apagadas. Bombas de combustible apagadas. Baliza apagada.

Para qué avión están escritas¶

Una checklist afirma cosas: escalones de flaps, bandas de trim, un orden de acciones. No puede afirmar nada sobre un avión cuyos valores no se conocen.

Están escritas para la familia A320 —A318, A319, A320, A321 y sus variantes neo— que tiene una única cabina de mando entre todos sus miembros. Eso es lo que convierte a esos modelos en los que hay que volar mientras se aprende: elegir tu avión es una libertad que solo significa algo una vez que sabes lo que estás eligiendo.

Una advertencia, y es honesta. El juego actualmente ofrece estas mismas listas sea cual sea el avión que estés volando. En un modelo cuya cabina no se ha descrito, por tanto, te pedirán interruptores que ese avión no lleva. Tómalas en ese caso por lo que son —las acciones de un Airbus leídas sobre otra cosa distinta— y no como una descripción de la máquina que estás volando.

Lo que la checklist te dice sobre el avión¶

Lee las negativas como un curso. Cada una es una dependencia real entre dos sistemas, expresada en el momento exacto en que cuenta:

El sangrado del APU tiene que estar abierto para arrancar un motor, y cerrado después —porque lo que hace girar un motor de arranque es aire comprimido, y una vez en marcha los motores suministran el suyo propio.
El grupo de tierra tiene que desconectarse antes del push-back, porque un cable enchufado a un avión que retrocede es un cable arrancado.
La baliza se enciende antes de arrancar, porque es lo único que el avión dice a la gente que trabaja alrededor: no os acerquéis, algo está a punto de arrancar.

El detalle de cada uno de esos sistemas está en Los sistemas del avión, y el orden en que se despiertan en Arrancando.

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